渝长厦高铁长萍段定线 经黄花机场、浏阳入赣

近日获悉,渝长厦高铁长萍段定线 经黄花机场、浏阳入赣。

中国e车网讯:备受社会关注的渝长厦高铁长萍(长沙—萍乡)段线路走向终于尘埃落定。

近日获悉,针对网友对渝长厦高铁长萍段走向的关注,湖南省发改委官网在“互动交流”一栏中作出了回复。

“渝长厦通道为国家高铁网 八纵八横 主通道的一横,该项目的建设对辐射带动沿线地区的经济社会发展意义重大。为加快推进渝长厦通道在湖南省境内项目前期工作,2016年以来,湖南省组织对项目建设方案进行了认真研究,重点是研究引入长沙铁路枢纽方案。”湖南省发改委回复称,经前期充分比选论证,渝长厦通道引入长沙铁路枢纽方案已确定采纳在长沙黄金设站,线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内;同时,线路从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁,实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。

上述消息表明,渝长厦高铁长萍段走向已基本敲定,经长沙后走“北线”方案入赣。

渝长厦高铁,西起于成渝城市群中心城市重庆,经湖南省会长沙,终止于海西重要城市厦门,是连接西南及成渝地区与华中、东南沿海西经济区的国家快速客运铁路通道。

据报道称,早在2014年6月,中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称“铁四院”)成立了渝长厦项目组,当初设计了“北线”和“南线”两种线路方案。

“北线”方案是从黔张常快速铁路沿长益常城轨、长株潭城轨通道至长沙火车站,再经浏阳接江西;“南线”方案则是从黔张常快速铁路沿长益常城轨通道至长沙西二环,再经株洲北至江西。

“北线”方案以直线为主,一路向东;而“南线”方案则需弯道株洲,再转而向东。

“北线”方案的支持者认为,走“北线”不仅有助于将长沙黄花国际机场打造成一个“空铁联运”的立体对外交通枢纽,还能弥补浏阳、上栗等地长期无客运铁路的空白,有效辐射醴陵、铜鼓、平江、万载等周边县市380多万人口。将途经浏阳、上栗、莲花、永新、井冈山、遂川和赣州,其走向与当年秋收起义和向井冈山进军的“中国革命的成功之路”基本重合,有利于将渝长厦快速铁路打造成为一条极具魅力的“红色旅游线路”。

而“南线”方案支持者认为,“南线”在湖南区域里程约200公里,覆盖范围更广,其走向能真正带动整个长株潭地区的共同发展,对湖南全省形成辐射带动作用,在湖南省所产生的经济和社会效益更加突出。

此外,“南线”还能串联长沙的岳麓山风景区、醴陵的耿传公祠、茶陵县的工农兵政府旧址、炎陵县的炎帝陵等景区,打造旅游专线,带动沿线地区经济社会发展,特别是罗霄山片区的脱贫发展。

2017年1月15日的报道称,渝长厦高铁项目的可研工作初步提出“长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州”和“长沙—湘潭—株洲—萍乡—井冈山—赣州”两条线路方案,项目的可研报告初稿也拟于2017年2月提交给相关部门。

2017年5月17日,长沙临空经济示范区获批设立。该示范区是继青岛、重庆、北京、上海、广州、成都后全国第7个国家级临空经济示范区。

根据国家发改委、民航局的复函意见,长沙临空经济示范区下一步将按照“一轴两核三组团”的总体空间布局进行规划建设。

一轴是指,空铁联动发展轴,将城市公共服务设施与空铁联运通道有机结合,在空铁交通走廊上拓展会议展览、总部经济、创新创意、现代物流、文化传媒等功能,实现临空临铁经济融合发展。

两核是指,依托空铁联动发展轴,围绕机场、高铁站重点打造航空与高铁运输服务“双核心”,推进立体交通和综合枢纽建设,为示范区发展提供双轮驱动。

长沙临空经济示范区的获批,让渝长厦高铁线路长萍段的走向也开始向“北线”倾斜。

四个月后,湖南省发改委官网称,经前期充分比选论证,终于圈定了渝长厦高铁长萍段走向:渝长厦高铁确定走“北线”,线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内;与此同时,渝长厦高铁线路也考虑了与沪昆、武广高铁的衔接,预留“支线”线路,从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁,实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。

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