大连地铁5号线跨海隧道大直径盾构机下线

7月10日,由中铁一局和中铁装备共同研发,专门针对大连地铁5号线火车站站至梭鱼湾南站区间跨海隧道施工设计的中铁456号大直径泥水平衡盾构机正式下线。

  中国e车网讯:7月10日,由中铁一局和中铁装备共同研发,专门针对大连地铁5号线火车站站至梭鱼湾南站区间跨海隧道施工设计的中铁456号大直径泥水平衡盾构机正式下线。由于体积庞大,盾构机昨日开始在装备车间进行解体,将于7月中旬分块运往梭鱼湾施工现场拼装。

  据介绍,这台特制的盾构机直径12.26米,比四层楼还高,长度更是达到158米,总重量2840吨。之所以说“特制”,是因为大连地铁5号线跨海隧道的施工难度特别大,工程穿越地层主要为板岩、钙质板岩及灰岩,灰岩段存在大量溶洞,施工过程中随时会面临溶洞坍塌、刀具异常损坏、突涌水、盾构机栽头、突然无载荷等施工风险。而且,这也是大直径盾构首次使用于熔岩强烈发育、环境极度敏感的跨海区域,风险非常高,尚无工程先例,堪称“世界级难题”。针对这些难题,中铁装备专门成立20余人的攻关设计小组,充分考虑到地质风险及施工对环境和人员的影响,经过半年多时间设计制造完成这台“庞然大物”。

  据设计人员介绍,中铁456号盾构机集合了多种国际领先技术,主要技术为常压滚刀刀盘降低换刀施工风险;伸缩摆动驱动便于刀具更换,适应上软下硬地层,保护主轴承;搭载式超前高效钻注系统及超前地质预报系统便于溶洞探测与处理;双破碎机系统提高主机段携渣能力,降低前仓滞排概率。通俗点说,常规盾构机换刀需要工人带压作业,但由于跨海施工水压特别大,为保证施工安全,这台盾构机设计可在正常气压下进行换刀作业。另外,针对海底溶洞,盾构机配置了超前钻探功能,可在掘进过程中,提前探明疑似溶洞区的区域,提前钻孔注浆处置,确保盾构机掘进过程中的安全。

  目前,梭鱼湾施工现场已具备了盾构机进场接受条件,7月中旬盾构机进场,9月底至10月初正式始发。跨海隧道施工是地铁5号线全线的关键工序,是地铁5号线贯通的先决条件,决定了地铁5号线整体进度。目前,大盾构跨海隧道从车站建设、溶洞处理、管线制造、盾构制造、盾构进场、盾构始发等环节都处理得非常顺利,能够达到年度预期目标。

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