黄石有轨电车规划方案定了 2021年6月全线通车试运营

黄石现代有轨电车一期工程计划于2019年1月开工建设,2021年6月全线通车试运营,总工期30个月。

  中国e车网讯:“一期工程包括1号线(部分)和2号线,总长27.4km,设站24座。”随着《黄石市现代有轨电车一期工程公示》的出炉,有轨电车正式向黄石“驶”来,将穿山越湖,纵横南北,串起新老城区。

  这是黄石迎来的第一种现代化交通工具。

  有轨电车作为中运量公交方式,被誉为现代城市的公共出行“神器”之一,十分符合城市空间快速拓展的黄石,尤其是随着大冶湖区域蓬勃发展,有轨电车的到来,将使得黄石港到团城山、团城山到大冶湖、团城山到大冶等城市组团之间的距离,都缩至半小时交通圈。

  城市变大了,距离却更近了。

  2条线路打通“任督”二脉

  黄石是一座自然秉赋丰厚的城市,城中有山有湖,风貌灵秀动人,但山、湖也是城市交通的天然屏障。沿湖公路、穿山隧道、现代城市的路网建设,让天堑变通途。但是,有没有一种公共交通工具,能够穿山越湖,让城市的距离更近些?

  有。被誉为第一种现代化交通工具的有轨电车,即将来到黄石,将打通城市的山、湖“任督”二脉。

  为了有轨电车的到来,黄石已经精心筹备两年多。

  2016年,市规划局与市城投公司联合启动《黄石市有轨电车线网规划》(以下简称《线网规划》)编制工作,历经多次深入研究论证,相关成果得到专家、领导、市民的认可,《线网规划》正式出炉。

  据了解,黄石现代有轨电车近期规划分为两期,一期工程包含1号线(部分)和2号线。1号线起自沈家营,经磁湖路、大泉路、下陆生态新城至下陆车辆基地,长14.78km,设站16座;2号线起自大泉路与苏州路交接处,经苏州路、磁湖西岸跨磁湖、沿湖路、胡家湾穿黄荆山、百花路、奥体大道、园博大道至市民之家,长16.94km,设站14座;既有铁路专线长约27km,开行旅游小火车线路,兼顾日常通勤功能。

  1号线、2号线和既有铁路专线实现了有效衔接,将人口密度最大的老城区与团城山片区、磁湖南片区、大冶湖新区等重要组团有效串联起来,覆盖了主要交通客流集中走廊。

  中运量的环保绿色交通

  跨越磁湖桥梁、穿越黄荆山隧道,新鲜出炉的规划里,给有轨电车划出了路权,同时有轨电车还将走3座立交,分别是湖滨大道跨线桥、沿湖路跨线桥和大棋路跨线桥。

  中运量的有轨电车,将成为黄石未来一段时间最合适、最环保的绿色交通工具。

  业内人士介绍,从城市轨道交通规划建设审批条件看,黄石现有的人口、经济及客流量均未达到建设地铁和轻轨的条件。

  而从黄石城区实际客流需求、近阶段组团间出行距离来看,中运量公共交通制式作为中长距离出行方式较为适合。

  “常规公交运能小、速度慢、污染大,难以起到骨干公交作用。”业内人士表示,现代有轨电车采用电力牵引,人均运行能耗低,不产生燃烧废气、零排放、低噪音、低污染,是一种节能环保、舒适美观的中运量公交方式,符合当前节能减排、生态城市建设需求。

  相对于常规公交和BRT而言,现代有轨电车具有载客量更大、舒适度更高、准时性更好、能耗更低、污染更小等优势,其内在品质和外在形象与黄石城市形象和发展定位更加匹配。

  同时,有轨电车作为中运量公交方式,投资相对轻轨、地铁较少,建设周期短,运营灵活,赋予系统规划、建设和后期运营调整更多的变化选择,而且,建设现代有轨电车符合当前国家和新开发银行重点支持的绿色交通发展方向。

  更高效的城市骨干交通

  调查显示,随着城市空间快速拓展,特别是大冶湖区域蓬勃发展,未来黄石地区居民活动空间将快速扩大,平均出行距离将由目前的4~5km提升至7~8km。

  “现有的常规公交将无力实现高效连接,亟需一种运能更大、效率更高的交通方式作为骨干支撑。”业内人士分析,由于黄石特殊的地形、地理特征,出行客流走廊相对集中,容易造成城市道路拥堵,加上出行距离相对较长,居民选择小汽车出行越来越多,交通拥堵有从中心城区向外蔓延趋势。

  据统计,截至2017年底,黄石民用机动车车辆保有量约20万辆,其中私家车超过17万辆,私家车年均增长率约16%,机动车保有量增长速度迅猛。业内人士表示:“建设现代有轨电车可以引导居民从私家车出行向公交出行方式转变,可以提高有限交通走廊的通行能力,减少交通拥堵压力。”

  《黄石市城市总体规划(2001—2020年)》和《黄石市公共交通“十三五”规划》均提出建立“以快速公共交通为骨架,以常规公交为主体,以出租汽车和其它方式为补充的城市绿色公共交通体系”。

  目前,黄石有公交线路数43条,日客运量46.3万人,公交出行分担率不足30%。城市公共交通网络的构建除了常规公交作为主体外,还必须有骨干公交才能支撑,而建设现代有轨电车能适应骨干公交需要,构建完善合理的公交网络。

  引导人口向新区转移

  国务院定位黄石为长江中游城市群区域性中心城市,明确城区空间拓展主导方向为南向。

  从环磁湖时代走向黄荆山以南的环大冶湖地区,黄石中心城区形成了“一主一副八组团”的城市空间结构,解决好各组团之间的快速出行,是我市建设生态宜居城市的重要任务之一,以轨道交通为骨干的高效、便捷、舒适的公交系统,是宜居城市的重要标志。

  记者了解到,城市里小汽车平均行驶速度为30km/h,常规公交为15km/h,有轨电车为24km/h。以后在各城区之间穿行,有轨电车将成为最快速、便捷的方式,因为从团城山到黄石港仅需22分钟,从团城山到大冶湖30分钟,团城山到大冶北站29分钟,团城山到黄金山19分钟。

  有轨电车,可将黄石城区的交通,变成半小时交通圈,它不会堵车、不会迟到,能准时、高效地将人们送往目的地。

  更为关键的是,有轨电车将串联起黄石的新、老城区,促进组团间联系更加密切,引导人口向新区转移。城市在不断向外拓展、变大,但距离却随着有轨电车的到来变小、变得更紧密。

  据了解,黄石现代有轨电车一期工程计划于2019年1月开工建设,2021年6月全线通车试运营,总工期30个月,将助推城市实现公共交通结构体系转型升级,提高城市品位,提升城市活力,助力转型提质。

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