连淮扬镇铁路最大转体桥成功转体 创高铁施工多项第一

中铁十四局承建的连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路淮扬联络线特大桥半空中灯火辉煌。两个7000多吨的“庞然大物”,同时逆时针旋转19.5度。

  中国e车网讯:中铁十四局承建的连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路淮扬联络线特大桥半空中灯火辉煌。两个7000多吨的“庞然大物”,同时逆时针旋转19.5度,转体开始时间是11日23:15,结束时间是12日00:28,历时1小时13分钟,实现了梁体的精准对接,标志着国内曲线半径最小、距离既有线最近、坡度最大的铁路转体桥成功转体,开创了国内高铁施工的多项第一。

  据项目负责人杨仕彬介绍,该转体桥与既有的宁启铁路“紧紧相依”,桥墩距离既有铁路1万伏的高压线仅0.4米,宁启铁路每天有60多列客、货列车飞驰穿过,安全风险极高。他们加大投入,他们在靠近既有线侧设置两层绝缘密目网,就连一粒纽扣都无法掉入既有线。同时,上桥爬梯设置了密码锁,安装高空入侵报警系统,施工现场设置专人24小时监控,他们采取重重“保护保措”,确保列车安全,施工顺利。

  转体过程中,两座梁体最近距离仅8厘米,为防止两个梁体同步转动发生碰撞,他们对两个梁体的转动速度进行多次模拟,精准计算,最后确定采用“不同速转体法”——异步转体进行施工,这种工艺国内罕见,精确度要求极高。

  整个施工过程中,得到了上海局集团公司南京枢纽指挥部、上铁设计院、上海先行监理、扬州市委市政府的大力支持。通过科技创新,他们边摸索,边论证,边试验,全面总结了球铰的精确定位安装、上转盘三向预应力的张拉控制、两侧双转体的精确控制、小半径曲线转体等国内领先的施工工艺,填补了复杂桥型转体桥平转施工的多项技术空白,为今后同类桥梁施工奠定了坚实基础。

  上海局集团公司南京枢纽指挥部指挥长史良洪介绍,新建连淮扬镇铁路全长305.2公里,全程设计行车速度为250公里/小时。建成后,除了连接沪宁城际高铁、宁启铁路,以及连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路,在国家铁路网和江苏省综合运输体系中发挥不可替代的重要作用。

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