北京地铁19号线“零距离”下穿2号线 一期工程土建预计2020年底完工

据新京报、北京晚报、中国新闻网等媒体报道,正在建设施工的地铁19号线积水潭站—北太平庄站区间暗挖段目前已经顺利穿越既有2号线,既有2号线结构沉降最大处仅为0.96mm。

  中国e车网讯:据新京报、北京晚报、中国新闻网等媒体报道,正在建设施工的地铁19号线积水潭站—北太平庄站区间暗挖段目前已经顺利穿越既有2号线,既有2号线结构沉降最大处仅为0.96mm,远低于设计要求控制的3mm,相当于“零距离”穿越,也最大程度减少对既有线底板的扰动。

  积水潭车站主体结构采用明挖法防尘隔离棚全封闭施工,目前积水潭站土方工程已完成100%,土建结构完成50%,预计2019年1月底主体完工。

  在施工现场,北二环积水潭桥22米的地下,每一列2号线地铁列车呼啸而过时,列车碰撞铁轨的声音就清清楚楚地传到轨道下的另外一条方形隧道中。一位正在捆扎钢筋的工人表示,工程施工技术过硬,即使天天这么震着,沉降还没指甲盖厚。

  此处是8.8米高的方形隧道顶棚。再往上1米多就是2号线铁轨。上个月,19号线这段隧道终于挖通,通车后新老两条线将天天擦身而过。为了保证2号线结构不沉降,工人们只能分段施工,每段不超过4米,用精细的施工推进这条新线缓缓前行。

  过硬技术保障多风险源施工

  北京市轨道交通建设管理有限公司相关负责人表示:北京地铁19号线南北横穿北京老城区,截止目前,19号线全线进场的暗挖竖井及有条件的明挖车站已全部设置全封闭防尘隔离棚,共设置37座。

  其中,积水潭站是19号线在二环内唯一的一座明挖车站,同时又兼顾铺轨基地;积水潭站的封闭罩棚为全线最大的一座,投影面积约6300平方米,也是唯一一处明挖车站全封闭罩棚。

  据负责人介绍:

  北京地铁19号线南北横穿北京老城区,风险数量多,级别高,共有风险源1380处,其中特级风险源19处,一级风险源433处,特一级风险源占风险源总数的32.7%。

  积水潭站至北太平庄站区间暗挖段特级风险源1处,一级风险源4处,其中此区间暗挖段下穿既有2号线为特级风险。同时,此区段穿越积水潭桥、德胜门立交桥、北护城河桥、二环路、新街口外大街等重大风险源,多种风险相互交织。像右线下穿段左侧墙距积水潭桥桥桩最近处仅10cm;积水潭桥、德胜门立交桥为市二环大型立交跨线桥,二环路及新街口外大街为市交通主干道,穿越范围内风险具有显著叠加效应,施工中必须做到万无一失。

  针对此区段风险密集、风险等级高,环境要求严的特点,轨道公司组织设计、施工、监理、产权单位及业内专家,反复沟通、论证,最终确定采用超前深孔注浆对地层进行超前加固,采用注浆袋等措施保证背后回填注浆效果。

  “地下动脉”19号线预计后年完工

  据介绍,地铁19号线是北京西部的一条南北向“地下大动脉”,分两期建设。

  其中,一期工程由丰台新宫至海淀牡丹园,全长约22.4公里,设10座车站。目前,土建工程完成约35%,预计2020年底完工。二期工程正在规划中。据线路图显示,19号线全线贯通后南至大兴新机场,北至昌平沙河。

  由于穿越的是中心城区,且地铁线网密集,地铁19号线一期10座车站中,除牛街站、新发地站无法换乘外,其余8个车站均可换乘。牡丹园站可换乘10号线,北太平庄站可换乘12号线,积水潭站可换乘2号线,平安里站可换乘6号线,金融街站可换乘R1号线(18号线),右安门外站可换乘14号线,草桥站可换乘10号线以及同期开工的新机场线,新宫站可换乘大兴线。

  除换乘便利外,19号线开通后还将化解金融街、新发地等交通热点地区没有地铁的困境。目前,每天上下班高峰期内,临近西城金融街地区的地铁4号线灵境胡同站都会迎来客流高峰,同时,地面交通也面临不小压力。

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