解密全新升级的复兴号列车 “超长飞龙”在中华大地上飞驰

1月5日,时速350公里17辆编组复兴号列车驶出北京南站。

  中国e车网讯:1月5日,时速350公里17辆编组复兴号列车驶出北京南站。有意思的是,紧跟在G9次首发列车(CR400AF-B-2116)后方的,正是去年7月1日担当G7次的16辆编组复兴号首发列车(CR400BF-A-3024)。“超长飞龙”与“大长金”一次历史性的同框,可谓意义非凡!

  Q:为什么要研制超长版复兴号?

  A:随着经济社会的快速发展,京沪高铁客流将持续增长,而输送能力已近饱和。扩大动车组列车编组是快速提升输送能力的有效措施。新上线的17辆编组复兴号动车组增加了一节二等座车厢,与16辆编组相比,载客能力提升了7.5%,能够进一步提高输送能力。

  Q:为什么是17辆编组,而不是18、19、20……?

  A:国内高铁站台的长度一般为450米,在不增加站台长度的情况下,并综合考虑检修设施、变电所容量等既有设施条件,以及制造和运营成本,可增加到17辆编组。该车的检修维护技术与既有时速350公里复兴号动车组一致,车体、转向架、牵引等系统及部件可实现通用互换。

  Q:16辆编组到17辆编组,仅仅是增加一节车厢吗?

  A:时速350公里17编组复兴号,并非简单的在之前16编组动车加一节,而是一个新车型,很多技术都需要攻关。

  Q:有哪些技术难点,怎样去攻关?

  A: 时速350公里17辆编组动车组是在16辆编组动车组的基础上,继承了列车在运营速度、综合舒适度、可靠性、安全性、节能环保、智能化的先进性。编组形式扩展到17辆编组,充分利用450米的站台长度,丰富了高速列车产品平台。

  以“超长版飞龙”——CR400AF-B为例,在研制中,共进行了几十项整车专项试验和研究性试验,试验结果表明牵引、制动、脱轨系数、轮重减载率等列车运行安全指标优异,平稳性、车内压力波动、噪音等舒适性指标均达到优级。在研制中,解决了扩编导致的关键问题,如舒适性等动力学性能、车内外噪声的影响、整车空气动力学及纵向动力学、长大编组的网络传输可靠性,制动性能匹配等;通过采取一系列措施,消除了扩编产生的性能降低风险,保证了整车性能;动车组蓄电池容量提高25%,进一步提升了整车的应急供电能力。

  “超长版金凤”——CR400BF-B也进行着类似的技术升级。比如在车下布置、网络拓扑、软件设计、制动系统均进行了扩编新设。

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