国内首条内嵌式中低速磁浮系统8月30日前上线调试

2019年7月1日,新筑股份在工地现场举行磁浮试验线攻坚组“党员突击队”“党员先锋岗”成立仪式,提出了“大干60天,保证8月30日前实现磁浮列车上线调试”的目标。
   中国e车网讯:长达24米的轨道梁由平板货车运往施工现场,通过两台起重能力分别为260吨、300吨的履带式起重机双机起吊,近100吨的轨道梁被“轻松”地悬挂在两个墩柱之间。此时,德国工程师团队站在两侧墩柱上,通过反复对准、调试,差不多过了一个小时,轨道梁才被稳稳放下。
  这是成都市新筑路桥机械股份有限公司(以下简称“新筑股份”)引入世界磁浮交通系统领军企业——德国博格公司的先进技术,建设的国内首条内嵌式中低速磁浮试验线的施工现场。
  从去年10月开始正式施工,到今年5月第一片轨道梁进行吊装,目前,磁浮试验线建设已进入攻坚阶段。

  “这些来自德国的轨道梁全部通过中欧班列运来,从德国到成都只花了14天时间。”新筑股份总裁助理、磁浮试验线项目建设指挥部指挥长吕强说,预计8月底完成磁浮列车上线,年底实现磁浮试验线试运营。

  2018年3月,新筑股份与世界磁浮交通系统领军企业——德国博格公司正式签订技术许可协议,全面引进世界超一流的内嵌式中低速磁浮包括车辆、轨道梁、信号、控制和系统集成等在内的全套核心技术。并在去年6月6日举行项目奠基仪式,10月份实现试验线开工建设。
  2019年2月中旬,600片C形轨道梁单元构件和连接器组件,加上相关配套生产设备乘坐中欧班列(成都)抵达成都,并于3月上旬转运到位于新津的存梁区。德国博格公司派出了由近10名德国工程师组成的团队,前来协助磁浮试验线建设,着手组装、调试等一系列工作,并将技术手把手地教给新筑的工程师团队。
  2019年5月25日安装第一片轨道梁。
  2019年7月1日,新筑股份在工地现场举行磁浮试验线攻坚组“党员突击队”“党员先锋岗”成立仪式,提出了“大干60天,保证8月30日前实现磁浮列车上线调试”的目标。
  预计,8月底实现磁浮列车上线调试。

  预计,12月底试跑,为国内第一条内嵌式中低速磁浮试验线。

  相关新闻:上市9年连续7年扣非净利亏损 新筑股份转型求变
  新筑股份近期连发22份公告表示,将向控股股东四川发展(控股)有限责任公司(以下简称“四川发展”)发行不超过1.29亿股股份,募集不超过7亿元资金,用于偿还金融机构贷款。这些贷款主要用于新筑股份轨道交通产业及桥梁建设等相关主业转型。
  历年数据显示,新筑股份上市9年内,连续7年扣除非经常性损益后的净利润为亏损。其中,新筑股份预计,2019年上半年公司将亏损6000万元~7500万元,相当于此前5个盈利年度取得的利润总额。
  募资7亿还债
  根据定增预案,此次出资主体为四川发展的全资子公司四川发展轨道交通产业投资有限公司,拟认购不超过1.29亿股股份,募集资金总额预计不超过7亿元,扣除发行费用后拟全部用于上市公司偿还金融机构贷款。
  届时,按照发行最大数量1.29亿股计算,四川发展持有新筑股份比例将由15.97%上升至29.94%。
  公开信息显示,由于2010年上市后盈利状态日渐低迷,新筑股份开始谋求逐步剥离工程机械、新能源汽车等产业及相关富余资产,聚焦轨道交通产业、桥梁功能部件、超级电容系统的业务发展。尤其是去年4月份四川发展强势入主后,这一转型战略被认为步入快车道。
  彼时,在22家四川国资企业基础上组建而成、注册资本800亿元的四川发展,斥资8.27亿元拿下新筑股份1.05亿股、占总股本15.97%的股份,一举成为上市公司新任控股股东,新筑股份这家民营企业也由此变为国资控股。
  此番定增之所以再次向四川发展寻求支援,新筑股份解释,为满足日益增加的营运资金需求和对外投资需求,公司通过银行贷款、发行债券等方式进行债务融资,致使资产负债率升高,财务费用较高,并带来一定的偿债压力和财务风险,而控股股东的增资驰援则可有效优化公司资本结构。
  数据显示,2016年至2019年一季度,新筑股份资产负债率分别为49.13%、56.13%、64.93%、64.96%,呈逐渐走高之势。此次定增完成后,不考虑发行费用的话,新筑股份资产负债率将降至54.99%。
  事实上,债务压力给新筑股份带来的影响不仅仅是资产负债率的攀升。2018年年报显示,报告期末,公司短期借款余额10.92 亿元,较期初增加 112.45%;一年内到期的长期借款余额3.52 亿元,较期初增长 95.56%;流动比率 120.14%,同比下降34.96%;期末受限资产余额21.17 亿元,较上期末增长 42.94%,占公司总资产的 29.94%,占归属于上市公司股东净资产的90.35%。
  新筑股份于5月20日给深交所作出的回复指出,2019年度短期借款及一年内到期的长期借款共计14.44亿元,截至2019 年 4 月末,已归还上述借款 5.88 亿元,尚未使用的授信为6.09 亿元,后续“公司可通过调整资本结构、充分利用控股股东四川发展的融资及产业发展平台优势,保障公司经营发展所需资金”。
  上半年亏损再加剧
  纳入四川发展麾下的新筑股份如今则在铆足劲重点发展轨道交通业务。
  7月29日,新筑股份宣布其自主知识产权 100%低地板有轨电车(规格型号:XZD100-I)通过了中铁检验认证中心(CRCC)产品认证,并于2019 年 7 月 28 日收到 CRCC 颁发的《城轨装备合格评定证书》。
  该证书的取得显示了新筑股份在轨道交通板块的实力,但新筑股份也坦承,预计在短期内不会对公司业绩产生重大影响。
  新筑股份的业绩从上市第二年达到高峰后,便一路走低。历年年报显示,2011年底,新筑股份实现营业收入19.1亿元,归属于上市公司股东的净利润1.58亿元,扣非净利润1.28亿元,成为9年上市史上的业绩巅峰。
  而后,2012年至2018年7年间,尽管新筑股份归属于上市公司股东净利润高低起伏、盈亏多变,分别为-6867万元、978万元、1159万元、-1.58亿元、1870万元、1246万元、1317万元;但其扣非净利润则保持亏损常态,分别为-1.51亿元、-9632万元、-4683万元、-1.63亿元、-1.52亿元、-1.51亿元、-1.39亿元。
  2012年至2014年的扣非净利润亏损被认为是业务多元、投入精力相对分散。也正因如此,2015年开始,新筑股份便开始了“瘦身减肥”计划,并逐步剥离了合肥新筑(路面机械)、眉山新筑、混凝土机械等板块,2018年又出售了新途轨道工程咨询公司。
  对此,天风证券分析师邹润芳指出,目前业务板块中仅有特种汽车业务新筑通工表现较差,未来不排除进一步进行资产重组。
  针对逐步实施转型的近四年中,扣非后净利润仍然为负数的情况,新筑股份解释称,公司产业布局调整,聚焦轨道交通产业,为抢占市场先机,陆续投入城市低地板车辆、新制式轨道交通等项目,资金、研发、人力等投入较大;
  同时,公司轨道交通业务、超级电容等新兴产业,持续增加的营业毛利,尚无法完全支撑轨道交通产业持续投入,使得公司期间费用高于营业毛利,整体未呈现较好的盈利能力。
  此外,新筑股份表示,由于股权处置等非经常性收益同比大幅度减少,磁悬浮等轨道交通产业投入较大,以及利息支出等费用增加,预计2019年上半年净亏损6000万元~7500万元,而去年同期公司盈利2496.18万元。如果参照亏损上限7500万元,新筑股份这一亏损额度已经超过了过去5个盈利年度的净利润总和。
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