广州市新闻办:广州大道塌方事故并非盾构机施工引起 目前救援方案合理

为了让公众进一步了解沙河站地铁塌陷及救援工作的最新情况,12月2日17时40分,广州市新闻办针对此事召开了第二次新闻通气会。
  中国e车网讯:2019年12月1日上午9时28分,在广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷,事发路段为地铁十一号线沙河站施工区域。途经该区城的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中,共有3人被困。事件发生后,3名受困人员的情况始终让人揪心,广州立即组织各方力量全力救援。
  为了让公众进一步了解沙河站地铁塌陷及救援工作的最新情况,12月2日17时40分,广州市新闻办针对此事召开了第二次新闻通气会。目前,救援工作仍在继续,始终没有放弃。
  不过,据一线救援人员介绍,当时到塌陷区救援时,水泥板再次发生塌陷,流沙像漏斗一样流下去,人和车很快就看不到了。后续赶来的蓝天救援队也表示,塌陷区迅速扩大直达桥墩,救援人员无奈后退。
  塌陷区域迅速扩大至桥墩底部
  一线的救援人员:“再次发生水泥板坍塌,准备救援的时候,人就看不到了。水泥板底下的流沙不断流下去,无人机排查之后,也看不到车和人。”
  沙河消防中队9时46分到达现场。指挥员第一时间侦查,同样发现流沙一直往下流。在准备救援的时候,水泥板再次坍塌。沙河消防中队指导员陈俊青表示,“第一时间达到现场,水泥沙不停下渗,下达命令准备绳索时,再次发生坍塌,当准备好支点的时候,人已经看不到了。”此外,蓝天救援队接报后,准备绳索类的技术装备,分三个批次,12名队员到现场。广州蓝天救援队技术总监林翼也表示,“到现场时水已经漫上来了,人和车都看不到踪迹。”
  广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华对本次事故救援进行解读。该专家介绍,塌方发生很快,水也不断涌上来,事故范围不断扩大,因此采取了多种救援措施也无法靠近。另外,要保证救援人员的安全,所以需要搭建救援平台。

  广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海表示,从时间发展看,事故的发展速度快,两三分钟内车就被埋,不断的连续塌方导致救援人员无法靠近。另外,塌方迅速发展逼近高架桥的地基,也危及地下的重要管线设施。为了确保次生灾害不再发展,所以对塌陷进行了加固。该专家认为,目前的方案是合理的。

  不惜一切代价搜寻塌陷区被困人员
  至12月2日凌晨5时,塌陷区边坡加固基本稳定,钢护筒安装完成,并在钢护筒周边安装作业平台,开始下一步搜救工作。目前,现场搜救工作仍在进行。
  经专业机构对桥梁进行监测和检测,广州大道北高架桥状况安全,并于上午7时恢复通车。同时对塌陷区域土体进行进一步注浆加固,持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁,防止发生次生灾害。
  在发布会上,广州地铁集团建设总部总经理孙成伟强调,从塌陷事件发生时起,政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援,不惜一切代价搜寻被困人员。目前,救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。
  盾构机是否经过事故范围,此前是否进行了地质勘测?
  孙成伟表示,塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷,开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化,这是比较适合矿山法的施工方式。沙河站是11号线的车站,8节A型编组,规模较大。由于沙河站周边拆迁、禺东西路高架桥环境影响,沙河站的施工进行暗挖车站的施工方式。先挖横通道,再挖纵向的车站通道。
  3名失联人员的身份是否已确认?
  对于3名失联人员的身份,孙成伟表示,两名身份已经确认,另外一名骑电瓶车的人员身份仍在搜寻。目前仍在由公安部门进行身份的确认。据了解,被困人员中有两人是父子,他们老家都是湖南邵阳的,被困的父亲51岁,儿子26岁,十多年前来到广州打工,清洁车所属公司是被困父亲开的,其儿子也在该公司帮忙。
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